记者从广东交通集团了解到，6月14日晚，大湾区重点工程狮子洋通道的项目控制性工程、世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，完成主塔首套主索鞍吊装，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为项目后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市沙田镇、虎门镇，全长约35公里，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。项目由跨江主桥和陆域引线工程组成，其中，主桥狮子洋大桥采用双层钢桁梁悬索桥方案“一跨过江”，主跨跨径、车道数量、锚碇直径、主塔高度及主缆直径均居同类型桥梁之首。

　　对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

　　狮子洋大桥共布设4套主索鞍，单套索鞍由格栅、反力架、承板及双节分体鞍体组成，其结构形似“巨型梳子”。本次吊装的西主塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨，长约13.6米、高5.5米，对半分为两节制造、吊装。

　　大桥主索鞍进行了轻量化结构设计，支撑结构创新采用三纵肋方案，中纵肋与横肋形成鱼骨受力体系，受力性能大幅提升。作为桥梁永久核心构件，其制造精度要求极高。为此，项目制造全流程实现智能化作业：借助数字仿真技术模拟组拼效果，利用智能激光三维扫描仪检测复杂曲面，搭配数字化焊接、精密数控加工等技术，将关键部位加工精度控制在0.01毫米级别。

　　首套主索鞍的圆满安装，为大桥上部结构施工打通了关键工序。目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务。

　　(总台记者 魏星 吴媚苗)