近日，英国《经济学人》杂志刊发题为《全球汽车制造商迫切希望变得更“中国化”》的报道。文章指出，日前闭幕的北京车展再次证明，在通往行业未来的竞赛中，外国车企正落后于中国企业。本次展会也表明，外国汽车制造商正力图以崛起的中国竞争对手为榜样，进行自我重塑。

　　文章举例说，在大众和梅赛德斯的新车发布会上，西方高管们自如切换英语和中文。大众选择用电子乐伴奏的现代舞作为闭幕表演；梅赛德斯则推出了中文说唱节目。法国雷诺公司高管承认，中国目前在技术、速度和竞争力方面引领行业。为追赶中国同行，日益焦虑的车企老板们正采用中国模式并与中企合作。若策略得当，这或许能帮助他们缩小差距。

　　文章说，2023年中国超越日本成为全球最大的汽车出口国。2025年，中国有超过800万辆汽车出口到海外，比前一年增加了近三分之一。数据显示，过去五年间，中国品牌在欧洲的市场份额从几乎为零增长至近8%。老牌汽车制造商在墨西哥、巴西乃至印度尼西亚、马来西亚等市场同样面临着严峻挑战。

　　文章认为，中国汽车不仅物美价廉，还搭载炫酷科技。通过与本土科技巨头合作，中国车企开发的软件正成为愈发重要的差异化来源，最新案例是集成语音控制AI系统。创新速度令人惊叹。梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，“中国速度”已成为行业的“鼓点”。传统汽车行业的产品开发周期——新款车型大约需要40到80个月——如今显得异常缓慢。围绕电动汽车设计的生产流程，加上深度的垂直整合以及通过软件更新持续改进已发布车型的意愿，使得在中国整个开发周期最多只需24个月。而集成到外国汽车中的技术，通常比中国产品落后两年或更长时间。

　　文章援引大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，“欧洲为全世界设计汽车的时代已经过去了”。已开始在合肥一个庞大的全新研发中心开发车辆，其速度比欧洲快30%。这些车辆不仅将在中国销售，还将出口到部分海外市场。同样扩大了在华研发投入的梅赛德斯的康林松认为，中国创新的速度必将传播到世界各地。