第七届载人航天学术大会正在北京进行，备受关注的我国载人登月方案昨天(10月31日)在大会上正式进入公众视野：我国计划在2030年前实现中国人登陆月球，并将采用“两次发射，一次登月”的方案完成这一壮举。

　　根据方案，两枚长征十号运载火箭将先后发射揽月着陆器和梦舟飞船，在环月轨道交会对接。梦舟飞船可搭载3名航天员往返地面与环月轨道，其中2名航天员乘坐揽月着陆器往返环月轨道和月球表面。第一次载人登月，为何选择这样的方案？登月方案目前进展如何？

　　月球极区，正成为人类探月的新焦点。我国未来的嫦娥七号任务，以及美国的阿尔忒弥斯计划，都不约而同地把目光投向极区水冰探测。为什么会有这样的选择？中国科学院院士、中国科学院地质与地球物理研究所研究员李献华解释说，这对研究月球的演化和历史，以及未来在月面上可能利用水冰至关重要。

　　中国科学院院士、中国科学院地质与地球物理研究所研究员 李献华：这些辐射特别是太阳风，把很多的氢离子注入月壤里面去。我们可以测量的话，在月表的月壤和一些玻璃珠里面有大量的氢，那么我们的问题就是说这些氢有多少能够转化成水？它们储量到底有多少？这是我们未来探测的一个非常重要的科学问题。

　　那么，我们如何登上月球？中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔介绍，月球资源的开发利用，还是要以科学的认知作为前提，循序渐进，先勘后建。

　　中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师 王翔：往月球去也是我们航天技术跨越的现实需求。那么月球的资源就是一方面我们要利用这些资源形成长期的生存，再一个就是这种极端环境，也促使我们要提升我们的能力。

　　王翔透露，我国首次载人月球探测计划采用环月轨道对接飞行模式。

　　王翔：所有月球要做的事情，我们在近地先做一遍，所有载人要做的事情，我们先用无人的方式验证一遍，所以这就实现了把近地和登月能融合起来，来充分地做这个相关的验证。当然在这个基础上，我们规划的飞行就是正式的飞行，是两次发射，实现一次登月，也就是两枚长征十号火箭，先把着陆器打到月球轨道，然后再发射载人飞船在月球轨道交会，人下到月球上，然后干完了活以后，在月球轨道二次交会，然后飞船把人接回来这样的一个过程。

　　值得一提的是，我们的第一次载人登月，就要带着月球车上去，这样可以充分增加我们在月球上做各种工作的提升能力，也提升灵活性，这是我们整个的任务的规划，这其实也是一个方案寻优的过程。

　　王翔：船和器分别发射以后，它实际上是从依托我们现有的能力，它提升了我们整个任务的可靠性。首先就是把船和器的功能很整齐地切分开了，梦舟飞船它就是负责从地面到环月轨道往返运输，它着力解决的就是载人的安全性，揽月着陆器就专职负责从月球轨道到月面这个往返，这样在其他的环节，它就可以尽可以利用一些轨道优化的设计等等节省能源，最后用于保证月面着陆上升的可靠性和安全性。

　　从低空探测到无人登月，从月背探索到月球正面取壤返回，我们已经具备了组织实施载人登月的所有的基础条件和相应的底气。中国载人航天工程办公室副主任林西强说，目前，中国月球探测工程登月阶段任务各项研制建设工作正在扎实推进。

　　中国载人航天工程办公室副主任 林西强：这两年里我们完成了无人探月和载人探月整合工作，载人月球探测工程已圆满完成，梦舟飞船零高度逃逸，揽月着陆器着陆综合起飞，我们长征十号火箭系留点火，低空演示验证与梦舟飞船最大动压逃逸试验为标志的一系列大型试验，各项研制工作协调有序推进。