中新网舟山8月28日电 (刘子琳 陶晨曦)眼下，世界最长海底高铁隧道——位于浙江的甬舟铁路金塘海底隧道正在建设。该隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机掘进。目前“甬舟号”累计换刀20次、2000余把，几乎每掘进1米就会“硌坏一颗钢牙”。

　　据悉，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。该隧道由两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时始发、相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

　　其中，宁波侧盾构段全长4940米，区间地层及海域环境构造复杂，硬岩和软硬不均等不良地层占比近七成，尤其是要经历24次软、硬地层交替变换，对刀具磨损极其严重。进入海域段后，“甬舟号”盾构机将继续一路下坡，在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点，常规的压气作业方式已无法满足带压换刀的作业需求。

　　此前，甬舟铁路金塘海底隧道风险防控、饱和带压及海底对接施工技术方案专家评审会在中铁十四局甬舟铁路项目举行。经过研讨质询，专家组认定，项目采用的饱和带压作业方案合理可行，可为全隧道施工及风险防控提供可靠技术保障，针对海底对接难题提出的盾构机海底对接和原位拆解实施方案也具有充分可行性。

　　随着甬舟铁路金塘海底隧道建设的持续推进，项目团队正逐一开展地中对接成套关键技术研究、智能建造关键技术等课题研究。

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，终至舟山定海区白泉镇。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。(完)