中新社昆明2月2日电 (陆希成)2026年春运2月2日启幕。一张从昆明开往上海硬座票价52.5元人民币的火车票截图引发网友关注。这趟K4418次列车，硬座票价不足高铁的十分之一，但2000余公里的路程高铁仅需约10小时，该趟列车要行驶约44小时。

　　铁路12306客服人员表示，春运期间铁路部门对部分临客列车实行优惠票价，“这是惠民措施，近几年春运都有类似优惠。”

　　这趟“穿山越海”的慢火车在网络引发热议。有网友说，“省下的车钱能给父母多买些衣服。”有追求效率者直言，“一坐就是一两天，太耗时。”还有人把这趟中途停靠20余站的列车视为一场移动慢旅行：沿途六盘水、贵阳等站一停就是20多分钟，够下车买特产、看风景，连住宿费都省了。

　　从昆明出发，高铁到贵阳不足3小时、到长沙约6小时、到北京约11小时。当“快”与“舒适”成为常态，低价慢火车的存在，折射出在幅员辽阔的中国出行需求的多样性。

　　春运路上，许多外出务工者大包小裹，带着一年的收获回家。普速列车对行李尺寸限制更宽松，大件行李也不必发愁。对于那些高铁匆匆掠过的沿途小站，慢火车成为当地民众走出大山、连接外部世界的便捷选择。

　　不只是春运，在中国高铁运营里程突破5万公里的今天，全国仍有数十对公益慢火车常年开行，票价几十年未涨。它们穿行在大凉山、武陵山、乌蒙山等地，成为沿线民众的“公交车”和“致富车”。平日里，村民带着鸡鸭山货上车赶集，车厢里满是烟火气。

　　近年来，这些慢火车也吸引了越来越多“银发族”的目光。在云南旅居的东北老人王艳秋计划春节期间和朋友们乘坐慢火车去上海游玩。她说，“不像年轻人追求效率，我们有的是时间，看看风景，唠唠家常，不赶路，而是感受路。”(完)