中新网武汉3月3日电 题：“快递小哥”汪勇：关注新就业群体出行路

　　记者 　武一力

　　“电动自行车的速度、续航和载重方面，难以满足快递员、外卖员的需求，他们更倾向于选择电动摩托车。但电摩目前的管理办法是直接归纳到燃油摩托车的管理办法中，这涉及限行和各方面隐患。”近日，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇接受中新网记者采访时说。

　　回顾近几年履职历程，汪勇的目光始终没有离开快递员、外卖员等新就业群体。今年，他将视线聚焦在该群体赖以生存的“座驾”上，带来了一份《关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议》。

　　履职期间，汪勇经常深入一线快递网点，与快递员、外卖员交谈。他发现，去年9月，新版《电动自行车安全技术规范》国家标准实施后，不少从业者反映合规的电动自行车在速度、续航和载重方面，与高频次、强时效、跨区域的配送需求存在较大差距，很难满足一天的工作量。

　　相比之下，动力性能更优的电动摩托车成为不少从业者认可的车型。然而，现实困境摆在眼前：电动摩托车作为低排放、低噪音的清洁能源驱动交通工具，尚无专门号牌种类，仍沿用传统燃油摩托车的黄牌管理体系，在武汉等众多城市都面临“三环内限行”的窘境。

　　更令他揪心的是，一些从业者为了规避管理，甚至选择不开发票、不上牌，这既带来了交通安全隐患，造成行业乱象，也让从业者们承受着巨大的职业风险。

　　为此，汪勇提出，希望相关部门参照新能源汽车的管理模式，增设电动摩托车专用绿色号牌，将其从普通摩托车黄牌体系中单列出来。

　　“电动摩托车如果使用绿色号牌，没有现行框架的限制，会更适合他们。”汪勇解释，绿牌电摩不仅环保，还能解决限行问题。同时，电动摩托车要求考取摩托车驾照，这对快递员、外卖员来说是更大的安全保障。“他们考完驾照，有更好的安全意识和法规方面的学习，对自己和路上的行人都是好事。”

　　作为从一线成长起来的代表，汪勇始终强调让快递员、外卖员等群体“有速度又有温度”。他希望，通过对车辆管理的精细化改革，让服务民生的快递车跑得更顺畅，也让新就业群体的合法权益得到更实在的保障。(完)