中新网玉溪8月12日电 题：中老铁路中国段Ⅱ级防洪地点见闻：山高路险渡风雨

　　作者 徐章位 邓皓文 殷学合

　　中老铁路中国段有507公里线路穿山过水，桥隧比达87%，地质复杂。沿线多亚热带、热带季风气候，雨季年均降雨超过1300毫米，最大单次降雨量记录达1924毫米。

　　山高路险如何渡风雨？走进中老铁路编号K128的Ⅱ级防洪地点，或可找到答案。

　　编号K128，处在云南哀牢山的峡谷之中，三座隧道、两座桥首尾相连，190米的区间被挤压在70度以上的陡坡之间。动车从隧道钻出、驶过大桥、又钻进下一座隧道，一闪而过。

　　午间，中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段线路工王鹏拎上水瓶、自热米饭，抄起长木棍、锄头，背上背包，回头看了眼身后的吴金祥说，“走吧，爬上去还得半个小时。”

　　他们攀爬的碎石坡面，被雨水冲出一道道沟壑，脚踩上去碎石哗哗往下滚。王鹏走在最前，木棍在草丛里左右拍打，“打草惊蛇。这种天蛇也怕热，躲在阴凉处，不小心踩到就麻烦了。”

　　话音刚落，一列动车快速通过中老铁路大开门河大桥，朝西双版纳方向开去。不到五秒，车消失在新平隧道进口。

　　“这是我们上山看守的‘百宝箱’，里面有记录本、卷尺、蛇药、藿香正气水和药膏。”脚下打滑时，吴金祥下意识地反手护住背上的包。

　　哀牢山峡谷湿热，他们爬了不到十分钟，工装后背全湿了。40分钟后，终于到了半山腰。一块20多平方米的平地，活动板房立在防护栅栏旁。屋内两张折叠床、一张小桌，桌上放了台风扇。

　　吴金祥说，去年8月，暴雨导致中老铁路罗里隧道出口周边山体溜坍，经专业评估后，这一区段提级为Ⅱ级防洪地点，值守点因此设立。今年入汛后，工区人员24小时轮班值守。

　　歇息片刻，两人便拿上工具，开始巡查。王鹏说，“白天两小时一轮全域巡查，夜间三小时一次；一旦降雨，加密至一小时全覆盖。”

　　罗里隧道出口与田房隧道进口之间，铁路凌空跨越深沟峡谷，是典型的“两隧夹一桥”。列车刚出隧道就上桥、过桥再进隧道，司机看不到这190米区间内发生了什么。这意味着，一旦山体有任何异动，看守员必须在列车抵达前做出判断——拦停，还是放行。

　　不久前(7月21日)，云南省墨江县发生5.0级地震。尽管K128距震中超过一百公里，他们仍要全面排查山体有无新增裂缝，“有些裂缝肉眼看不见，但走到高处，从不同角度观察，就能发现。”

　　进行两次巡逻后，时间来到傍晚。他们回到看守点，对面村落、钢铁厂亮起星星点点的灯火，河谷晚风乍起，难得有点凉意。

　　趁着自热米饭还没熟，吴金祥围着板房外围撒驱蛇粉。刺鼻的药味灌满狭小空间，呛得人眼睛发酸。他抬手扇了扇风，“这是保命的东西，上次外面草丛里就发现一条蛇。”

　　夜间，天际翻涌厚重黑云，沉闷雷声由远及近滚过山脊。瞬时，狂风裹挟瓢泼大雨砸在房顶，密集得像擂鼓。

　　“暴雨来袭，加密全域巡查！”两人快速套上雨衣，抄起手电和锄头，一前一后冲出板房。两人反复巡查隧道口、高边坡、防护设施、排水沟渠，清理轻微淤积。

　　就在两人巡查时，从西双版纳方向驶来的动车从田房隧道驶出，车厢里的旅客不会知道，在窗外漆黑的雨夜中，有两道身影正立于崖边，护送他们旅途平安。

　　今年以来，中老铁路中国段累计降雨预警响应20次，雨中雨后设备检查873人次，多专业联合排查隐患107次，确保了运输安全。(完)