近期，汽车行业出现了个别产品安全隐患增加、质量水平下降的风险。有的新车进行“激进式”创新设计，比如隐藏式门把手、智驾小蓝灯。有的新车从设计到上市未经充分验证，缩减了试验验证的周期。有的新车为了赢得利润空间，甚至出现了质量缩水的苗头。

　　针对这些行业痛点，工业和信息化部日前启动了道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，这次监督检查到底查得有多严呢？来看记者观察。

　　专项检查

　　筑牢产品安全底线

　　记者随监督检查工作组先后来到北京的两家汽车生产企业，这次开展的监督检查可不是走形式，整整四大块内容，每一项都抠到了细节里：第一块就紧盯智能网联汽车的安全，功能安全、网络安全、数据安全，还有大家最关心的OTA，也就是汽车远程软件升级。

　　除此之外，监督检查工作组还直接查生产企业的“家底”，整车和核心零件的性能测试跑没跑够，几十万公里的耐久性测试有没有打折扣，新用的材料、新工艺有没有提前做安全风险评估。

　　工业和信息化部装备工业发展中心主任 瞿国春：我们这次监督检查就是直面消费者最关心的质量痛点，一个隐患点都不会放过，后续我们会把技术支撑做扎实，保证每一条监管要求都落到实处，给行业健康发展保驾护航。

　　不仅如此，工作组还直接现场“盲抽”新车和动力电池，每家企业“盲抽”三辆新车和三块动力电池。每一辆被抽到的新车，现场立刻就贴了近20个封条。这些新车将直接送到第三方检测机构做实打实的碰撞安全性能检测等内容，就怕车企造出来的量产车和当初申报合格的车型不是一回事。

　　工业和信息化部装备工业发展中心主任 瞿国春：这次监督检查就是给全行业传递个明确信号：偷工减料、“激进式”创新设计的歪路绝对走不通。接下来我们还会常态化开展这类监管，持续完善智能网联汽车的准入规则，把消费者的用车安全兜得更牢。

　　国家级检测试验室

　　做好“汽车安全守门人”

　　这次工业和信息化部监督检查所有抽出来的样车、动力电池等，最终都会被送到国家级检测机构接受严格检测。

　　这些国家级检测试验室是如何做好“汽车安全守门人”的呢？

　　走进试验室，全流程闭环管理的细节让记者感受到检测的严谨性：从抽查车辆运到试验室的第一时间开始，工作人员就会对样车进行核验解封，确认样车状态与抽样时是否保持一致，并进行全程录像。除了提前报备指定的检测工程师外，其他人根本没有机会接触试验样车，防止外界因素干扰检测结果。

　　中国汽车技术研究中心中汽天检总经理 李海斌：核心目的是守住检测公正性的底线，保证送到我们手里的每一辆抽查样车，从开箱到最终入库全过程都处于全透明、可追溯的管控状态，确保检测结果真实有效。

　　做好“汽车安全守门人”，离不开每一项严苛检测的硬核支撑。移动变形壁障是专门用来做侧面碰撞测试的“汽车安全考官”，测试台车会以50公里每小时的速度直接撞向测试车的侧面，撞击完成之后工程师第一时间进行核验：安全带状态是否正常、车门是否能正常打开、车是否起火等。

　　动力电池针刺测试同样严苛，工程师会用特制的钢针直接扎穿满电状态的汽车动力电池包，模拟日常用车里可能遇到的底盘剐蹭硬物刺穿电池的极端坏情况，合格的电池包得做到不起火不爆炸，还得很快发出过热报警。

　　汽车安全强制性国标

　　给创新划出安全红线

　　除了严格的检测外，保障汽车安全的源头法宝就是“标准”。汽车安全相关强制性国标，是如何给汽车创新划出安全红线的规则呢？

　　汽车电动化发展，引发不少车企加快车型迭代、靠新鲜设计吸引消费者，很多还没经过充分测试验证的“激进式创新设计”直接装车使用，反倒给车辆埋下了安全隐患，如隐藏式门把手就是消费者吐槽较多的焦点问题。

　　日前，工业和信息化部制定了《汽车车门把手安全技术要求》标准，给车门把手立起了三条通俗易懂的硬规矩：

　　第一，车门外把手必须保留至少60毫米宽的手部操作空间。

　　第二，即使车辆事故后彻底断电、电子系统失效，门把手的机械释放功能也必须能正常工作。

　　第三，所有车企设计车门内把手时，安全标识必须在对应乘员位置清晰可见。

　　中汽中心首席专家、门把手标准第一起草人 孙振东：汽车车门把手强标的制定发布，核心意义并非限制汽车外观的创新空间，而是划定清晰的安全边界。这一标准既解决了车主日常用车的实际痛点，也在严守安全底线的前提下，为车企留足了创新空间。

　　不只是车门把手，现在消费者常用的组合驾驶辅助功能也明确指出：驾驶员永远是开车的第一责任人，绝对不能脱手脱眼放任系统自己开车。

　　中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰：这套组合驾驶辅助的强标，指导车企把标准要求直接前置嵌到新产品的研发流程里，规范企业研发生产行为，保障消费者生命财产安全。标准将于2027年1月1日起正式实施，让组合驾驶辅助更安全、更好用。

　　(央视新闻客户端 总台央视记者 朱江 罗宏进 唐志坚)