一线调研丨十月还能吃上鲜西瓜？一张物流网让百姓月月吃新瓜

　　十月的市场里，西瓜依然新鲜；零点的分拣线上，水果正在赶往各家门店；还没采摘的猕猴桃，已经有了去处。

　　这些看似不同的场景，连着同一个问题：物流网建设，怎样带动生产和生活的变化？记者来到四川彭州，从一个每天交易超过1.5万吨果蔬的农产品市场寻找答案。

　　接来四季鲜：十月的西瓜，为什么还是刚摘的？

　　清晨，这个西南地区最大的农产品集散枢纽已经忙碌起来。河南、山东、湖北……货车牌照来自不同地方，每块车牌背后，都有一条运送鲜活物产的线路。

　　“这个菜昨天还在地里，现在送到濛阳来，我三天就可以到拉萨。”商户黄国勇说。

　　蔬菜的“长跑”还没结束，西瓜的“接力赛”又开始了。

　　这批西瓜，从黑龙江佳木斯运来，走了三天三夜。十月还有新鲜西瓜？

　　商户尹光旭告诉记者，市场里月月都有瓜。“现在就是东北瓜，东北瓜结束了就广西瓜，广西瓜完了就缅甸瓜，缅甸瓜卖一个多月以后就是老挝，一直要卖到明年五六月份，到我们周围瓜上市的时候。”

　　市场上的“四季鲜”，首先得益于路网建设的不断完善，这里连接着全国340座城市。近的货车来自市郊，远的来自新疆喀什，行程三千四百多公里。

　　公路连接产地和市场，铁路、水运、航空提供更多运输路径，冷链守住途中新鲜。交通运输条件的改善，也让商户开始尝试新的生意。

　　“现在我们每天都有到西藏的榴莲，新疆的话过去就两天，以前根本不敢想象。”商户郑金军说。

　　除了销售榴莲，他还在做鲜切加工，并与西南科技大学团队一起攻关分选和果肉保鲜技术。货物周转加快，商户的销路和经营方式也在变化。

　　减少等待：三万多条订单，怎样三分钟排好车？

　　零点刚过，与市场一街之隔的智能分拣线开始全速运转。

　　水果离开枝头，新鲜就进入倒计时。损耗既可能发生在运输途中，也可能发生在等车、分拣、装卸的空当里。

　　“以前我们是各找各的车，各卖各的货，现在有了这种线上的统一订单，就是很大程度上节约了我们的物流采购成本。”商户冯卓亮说。

　　传送带另一头，连着当天7000多家订货的蔬果门店。这家要苹果，那家要香蕉，数量、送达时间、保鲜要求都不同。怎样把这些需求放到一辆辆车上？

　　农产品数字化供应链平台交付分部车队长赵永科说：“系统不光要算哪条线路最优，还要把每天三万多条订单、货物和车辆配起来。哪些订单能合车，哪家先送、哪家后送，3分钟就能算出最优的配车和配送方案。”

　　车装得更满，单位货物分摊的运输成本就能降低；分拣、装车、配送接得更紧，水果就能少等一会儿。

　　农产品数字化供应链平台交付分部物流运营负责人邓杰文介绍：“现在的装载率在95%以上，日均损耗由原来的5%降低到现在的0.5%。”

　　订单汇集起来，生产端也多了一份市场依据。

　　在一个果园，20万斤猕猴桃还没采摘，就已经有了去处；在一家食品加工车间，每天上万个差异化订单，成为安排生产和配送的依据。

　　谁需要、需要多少、什么时候送达，信息沿着物流网传回去。采收和生产可以更贴近订单安排，减少盲目备货，也减少流通中的浪费。

　　服务靠近：铁路港的触角，怎样伸到市场身边？

　　市场周边，物流大道中段去年底从14米拓宽到36米，缓解了拥堵。沿着这条路向前，一座新的陆港正在规划建设。

　　彭州市天府蔬香农业产业园规划策划部部长周琪介绍：“我们正在规划建设成都国际铁路港濛阳辅港，我们希望把中欧班列、西部陆海新通道的触角深入到我们的农产品交易市场。”

　　十几公里外，成都青白江区已有国际铁路运输通道。濛阳辅港要做的，是让周边货源更方便地接入这些通道。

　　按照规划，冷链仓储、集装箱堆场、海关监管仓等设施将在这里布局，并通过铁路专用线与青白江主港衔接。商户就近集货、办理相关手续，再接续铁路运输，货物走向远方的行程，有望在“家门口”安排得更顺畅。

　　周琪说：“为我们的企业、为我们的农产品打造一条更高效便捷的集疏运通道。”

　　从接来各地新鲜，到减少中转等待，再到把国际物流服务接近产业，物流网建设的带动作用，正在这些具体环节中展开：商户多一些运输选择，企业更方便地安排生产，消费者的餐桌也多一份新鲜。

　　记者丨盛洁 张程 唐颖 赵雄 吴信鹏